ＪＩＡ長野県クラブ 建築家のひとりごと

「つくりの甘いもの」を考える 君島弘章

今長野市で築３０年ほどの町屋に暮らしておりますが
僕は築100年以上の古い民家に生まれ、そこで育ち、
僕の弟や母は、今もその民家で暮らしています。
その実家は茅葺屋根で柱や梁は素朴で、釘などは使われていません。
叔父さんが煙草をふかしても自然に換気され(笑)通風がよく、夏涼しく、冬は寒い家です。

日本人は繊細だといわれているが、民家に見られるのはそういう繊細さではなく
「つくりの甘さ」のように思われます。
町屋や茶室などの芸の細かさではない
「丈夫さ」や「武骨さ」「つくりの甘さ」が民家にはあります。

若いころ欧州建築冒険に行った際、生活用品など身近なものも、
その質感や風合いを重視したものが多く目につきました。
時間を超えていくタフさが最期は美しさで完結するビンテージ品には驚かされました。
本当は日本でも昔はお家芸だったはずのものだが、
いつのまにか日本はプラスチック製品や家の壁までも
ビニールに取って代わられていたので、この違いはとても印象深く心に残っています。
いまだに周りを見渡すと、その消失感は健在です。
これは日本人特有の細部へのこだわりが、逆に、味のある｢つくりの甘いもの｣の存在を
許さなくなってしまった結果なのではないかとも思います。
籠ひとつとっても北欧の太い編みこみのものとは違い、
日本のものは細く繊細なものが多く、
壊れやすいのでいつのまにかビニールひもに取って代わられてしまった。
（日本に古くからある葡萄の蔓で編んだ籠などは高価ですが素晴らしいものです。）
これは、細く繊細なモノが悪いのではなく、用途に合わせ、
御洒落に大切に使うべきものは繊細に、
普段使いは頑丈なモノをという使い分けの問題でもあります。
その使い分けが出来る選択肢が近代日本の市場になかったのが、
ビニールの編み物があふれる結果を招いたとしたらとても残念です。
欧州のきわめて大雑把につくられた籠は近くで見ると雑だが離れると実に美しく、かつ丈夫に出来ています。こういった「つくりの甘さ」という意図的な美意識はそもそも日本も持っていたものでした。
最近僕は、味わい深い｢つくりの甘さ｣を、もう一度、見つめなおすのもよいのではないかと思っております。
そこには自然に寄り添って力まない風景に溶け込んだ姿があるように思えます。

田舎暮らしに思うこと 平井敦典

　小学校へ通っていた子供の頃、東京から転校生がやって来ました。
髪の毛が長くて都会的な可愛い女の子！....を期待してたのですが、
現実はちょっと気の弱そうな男の子で、失礼ながらガッカリした記憶があります。
彼はハヤシ君という名前と細めの体つき、
そして東京からやって来た事からモヤシ君なんて
不名誉なあだ名を付けられてしまいました。
しかし彼はひと冬過ぎるとスキーが上達し、
僕らと変わらないワンパク小僧になりました。
　昔は何処へ行くのも徒歩か自転車が当たり前。
とんでもないところまで遊びに行って、日が暮れて帰宅したときなんて
親にこっぴどく怒られたもんでした。
それが今では近所のコンビニさえ車で行っちゃう体たらく....。
電鉄は廃線、JRは一時間に一本の田舎暮らしに車は必需品ですが、
依存度が高くなっている事に反省しなくては....。


　東京に行くと昔モヤシっ子とからかった都会の子供たちが
満員電車で立って通学し、徒歩で街を歩き廻る姿を見ると少し考えさせられます。
我が田舎は全国有数の豪雪地帯。
本来、体力的にも精神的にも鍛えられて良いように思いますが、
学校に遅刻しそうになると親が車で....なんて話も良く耳にします。
色んな意味で、今では都会の子供の方が逞しく見えても仕方ないのかも知れません。
　現在、我が田舎の小学校の児童数は僕ら世代の半分ぐらい。
私の通った高校は随分前に街の中心から郊外へ移転となり、
そこには大きな病院が建ちました。
その移転した高校も統合され今度は反対側の街外れへ。
もぬけの殻となった校舎には街を見下ろす高台の中学校が滑り込むとのこと。
訳の分からんお話でスンマセン。
何を言わんとしてるかというと、結果→街の中心から学校が無くなって
子供たちの姿が消えてしまったということ。
昔のように草の生えた堤防をかけずり廻り、泥んこになって遊ぶ子供たちを
最近ではほとんど見ることがありません。
　来年の３月にはそんな田舎の街に新幹線がやってきます。
駅は既にほぼ完成し毎晩のようにE7系が試運転しています。
おそらく何も方向性が定まってない駅前でも、広場だけは整備が進んでいます。
のんびりした田舎も大きく変わろうとしていますが、
無くしてはいけない物ってあるような気がします。
先日、朝の日課で犬と散歩している時のこと。
近所の水路で沢ガニを見つけました。
時期になるとホタルもチラホラ見ることが出来ます。
友人宅の裏に流れる水路には沢ガニの他にドジョウもいます。
小学生の息子さんが網を構えて捕まえていました。
「捕まえたのどうするの？」と聞くと彼は胸を張って
「リバースする」と答えてくれました。
「惜しかったね、それはリリースが正解ダヨ」と友人が教えてる姿は
田舎でしか味わえない微笑ましい時間なのカナ？と少し懐かしくなりました。
　他の友人は最近、散歩ならぬ「散走」なるものを始めました。
自転車で地元を見て廻るから「散走」なのだそうです。
車を降りて散走することで普段見えなかったものや、
新しい出会いがあるようです。
私も依存度が高くなった車から降りて
すこし散走なるものでもしてみようかなと思っています。


　街の中から姿を消した子供たちを再び呼び戻すには？、
そして新たな駅前を活性化させるには？
色んな意見もあると思いますが、
実は私たちのすぐ傍にヒントがあるのかも知れません。
自然は色んな事を教えてくれると同時に人間を鍛えてくれます。
ひと冬で逞しくなった転校生のように心も体も鍛えてくれます。
時代に流されることなく大切なものを見失わないことも
まちづくりのひとつだと思います。
そして今さらながらですが、私の暮らす田舎は飯山というところです。
自然だけは（特に雪だけは）イッパイあります。
発見を繰り返すことで少しでも成長し、
好きな仕事に携わっていければ、田舎暮らしも楽しい限りです。
[photo by カナザキフィルム]

古民家暮らし 北村 浩康

暮らしの中から住まいの設計を考えようと始めた古民家暮らしも１０年を過ぎました。
縁あってお借りすることになった古民家は、
明治中期の建設で幸いにも大きな改造もなく、当初の姿を保っていました。
しかし、空家となってから２０年近く放置された住まいは、
痛みが進み、放置された荷物で埋もれ、
とても人が住める状態にありませんでした。
一年かけてゴミを片付け、予算も限られていたので、
痛んだ部分を最低限直し、間取りをオリジナルの状態に戻して、
まずは暮らしてみようと考えました。



気密性断熱性は皆無で、設備も満足にありませんから、
暮らしは家に合わせるしかありません。
冬は日当りの良い南側の部屋を事務所スペースにしていますが、
夏は風通しが良く西日の影響を受けない北側の部屋へ移動して凌いでいます。
寝室も冬は薪ストーブの暖気が溜まる２階にありますが、
夏は１階の風通しが良い広間へ毎晩布団を上げ下ろししています。
湿気や臭いが籠らないよう作られたトイレとお風呂は、
渡り廊下で一度外に出なければならないので、冬場は億劫です。

LDKのように用途が決められた部屋はありませんので、
季節や気分に合わせ、居場所をその時々で変えながらの暮らしは、
便利ではありませんが、ちょっとした変化を日々感じることが出来る豊かなものです。



家に合わせ、工夫をし、快適な場所を探しながらの暮らし方は、
今の価値観とは違うところにあるものですが、季節感であったり、時間であったり、
住まう人に「気持ちの変化」を与えてくれる良さを実感しています。

古民家には用途や機能とは関係のない部分にこそ魅力を感じます。
今の住まいにはそんな魅力があるのだろうかと、
暮らしのなかから考え続けたいと思います。

電気自動車（ＥＶ車）に乗って 武田 誠彦

電気自動車（ＥＶ車）に乗って

建築の話とは直接関係ないのですが、現在乗っている電気自動車『ＬＥＡＦ』の話を簡単にしたいと思います。


今回は電気自動車の燃費について
電気自動車『ＬＥＡＦ』には“電費”というのがあって継続的に計測できるようになっています。
電費とは簡単に言えば単位電力あたり何ｋｍ走行できるかというもので、
ガソリン車の“燃費”にあたるものです。
車の燃費はガソリン１リットルあたり何ｋｍ走行できるかということになるわけですが、
電気自動車『ＬＥＡＦ』の場合は電力１ｋＷｈあたり何ｋｍ走行できるかということになります。
『ＬＥＡＦ』に乗り始めて２年半を過ぎましたが、
この間の実際の平均電費は７．６ｋｍ／ｋＷｈ。
※エコ運転はまずまずかと思います．．．。
中部電力管内の一般的な家庭の電気料は
１ｋＷｈにつき２０．６８円（１２０ｋＷｈまでとして）です。
電費７．６ｋｍ／ｋＷｈで１ｋＷｈの単価が２０．６８円ですので、
１ｋｍ走行するのにかかる金額は２０．６８円／７．６ｋｍ≒２．７円となります。
ここで、ガソリン１リットルあたり１５．０ｋｍ走る車を考えてみます。
今のガソリン価格は長野で１リットルあたりだいたい
約１７０円（ほんとに高くなってしまいましたね．．．。）くらいですから、
こちらは１７０円／１５．０ｋｍ＝１１．３円となります。
単純に１／４の金額で走れるということになりますね。
エコカーが多くなっているとはいえ、普通車で実際なかなかリッター１５．０ｋｍ走る車は
決して多くないのが現状です。
うちのもう一台の車はガソリンハイブリット車ですが、
実際１リットルあたり平均１５．５ｋｍを越えるのがやっとのところです。
ところで、現在『ＬＥＡＦ』の充電はすべて深夜電力で行っています。
今年の４月からオール電化料金も価格改定により値上げになってしまいましたが、
それでもナイトタイム１ｋＷｈの単価は１３．４５円です。
電費７．６ｋｍ／ｋＷｈで１ｋＷｈの単価が１３．４５円ですので
１ｋｍ走行するのにかかる金額は１３．４５円／７．６ｋｍ≒１．７７円です。
こちらですと１／６の金額で走れるということになり、だいぶ割安感が出てきます。
走れば走るほどお徳ということでしょうか。
もともとランニングコストで差額の車両価格を埋めることは難しいですし、
深夜電力もいずれ無くなる方向なのですが、
いまのところガソリンのように燃料代をあまり気にしなくて
バシバシ乗れるのは助かります。
ちなみに今年一般発売される話題の燃料電池車も気になるところです。
同じ電気での駆動ですが、燃料の水素の価格は補助金などを考慮しても
ガソリンの倍以上だとされています。
１ｋｍ走行するのにはだいぶ高上がりになってしまうようです。
エコカーの本命と言われる燃料電池車は、
燃料となる水素の販売価格が普及の鍵となるでしょう。
いずれにせよ、今後“電費”もより改善されてつなぎとしてのＥＶ車の位置が
重要となるかと思います。
私もモーター駆動での運転が楽しいというのもあり、
次ぎの乗り換えもまたＥＶ車で検討できればと思っているところです。

フィンランド紀行 轟 真也

フィンランド紀行

今年の正月休みにフィンランドに行ってきました。
日本に一番近いヨーロッパ。意外な気もしますが日本から約9.5時間のフライトで、
ヨーロッパの玄関口となるヴァンター国際空港に着きます。
ヘルシンキはフィンランドの首都ではありますが、それほど大きな都市ではないため、
交通機関も比較的わかりやすく、街中を回っているトラムとヘルシンキ中央駅が
始発となる電車で割と好きなところへ行くことができます。
ただなんといっても冬の北欧ですから、明るい時間が極端に少ないのです。
８日間の旅行中、太陽はついに一回も見ることはできませんでした。




今回の目的はやはりアールト建築に触れること。
市街地にはフィンランディアホールや国民年金協会、
電力会社社屋などのビル建築のほかにアカデミア書店や
ヘルシンキの街を一望できるレストラン・サヴォイなどがあります。
アールトの自邸やアトリエはトラム４に乗った高級住宅地の中にあります。
低く抑えられた自邸は大きな住宅が並ぶ中では
見落として通り過ぎてしまいそうなほど通りになじんでおりました。
レンガに漆喰を塗った質感がとてもよく、短い緑の時期には白さが際立ち、
雪の中では同化するけれどもレンガの凹凸に映し出される光の陰影が
暖かささえ感じさせてくれるのでは、ないかと思われました。


内部はスケール感が日本人のそれにぴたりと来る感覚があり、
天井の高低や窓とのバランスが非常に心地良いものになっていました。
そして私たちがこだわるディテールデザインの元になるようなものが
あちらこちらに見受けられるのです。
この自宅が建てられた当時は室内から海が見渡せたとのことで、
腰の低い窓からちょうど見えたであろう湖のように穏やかな水面は
時間の流れをさらにゆっくりとしたものにしてくれたと思われます。


ビィラから数百メートルのところにアトリエがあります。
野外劇場にもなる中庭を囲むようにコの字型に作られたアトリエは
象徴的ともいえる片流れの勾配屋根となっています。
１階は周囲に対して閉鎖され、中庭側に開放し落ち着いた空間となっています。
２階の作業スペースは高さの違う窓が開けられ日差しの調整をすると共に、
こちらは外部に対して解放し周りの木々が見えるようになっています。
夏が短く太陽光が貴重な場所であるからこそ、
自然光の取り入れ方や使い方に様々な工夫が感じられました。




今回の旅では友人の家にも招いていただき、旅行ではなかなか見ることのできないごく一般的で、しかも年季の入った住宅建築も見ることが出来、サウナも堪能させていただきました。